會漂移的老板，造出了「我國豪華車」
雷軍為造車學會了漂移，一個視頻沖上熱搜，技驚四座。但作為車企的一把手，開車，懂車是根本素質，如果說當今車企老板中，誰的車技一騎絕塵，非長城轎車董事長魏建軍莫屬。
30多年前，魏建軍就開著進口的拉達在街頭漂移過彎，這也是咱們知道這位“保定車神”的開端。
我國轎車工業一向大而不強，由于有兩個病灶難除：沒有奢華品牌，難以走出國門。
長城轎車作為最早的我國自主品牌之一，天然義無反顧的處理這兩個問題。所以，2012 年開端，魏建軍帶領長城轎車開端探究高端車型。
美國有福特，日本有豐田，我國為什么沒有?個魏？魏建軍說，“魏牌，是賭上我姓?的品牌， 更是我國第?個奢華 SUV 品牌， 有必要把?城最好的資源、最好的技能、最好的?才，都用上。”
這便是魏牌建立的前史。和一切以創始人命名的品牌相同，魏牌的展開好事多磨，上市即巔峰，隨后銷量下滑，言論質疑接踵而來。但魏建軍從來沒有拋棄過這個計劃。
現在，魏牌全新藍山來了。
多年來，魏建軍沒有上過魏牌的發布會，現在呈現，由于他是全新藍山寄予厚望。全新藍山，承載了長城最新一代的技能，藍山的研制，試駕，直播，魏建軍一向深度參加其間。
全新藍山，是長城首款NOA智能六座旗艦SUV，不只要“去哪都能開”的智駕才干，也有毫秒級呼應的車機體系，再加上超卓的底盤調校，以及標配的冰箱彩電大沙發，這輛車有太多的驚喜。
最驚喜則是價格，全新藍山智駕Max版價格29.98萬元；奢華裝備進階的全新藍山智駕Ultra版價格32.68萬元。
長城帶著滿滿的誠心而來，現在下定可立享九大權益，如價值26000元的城市NOA功用終身免費、5000抵8000的現金禮、以及5000元的選裝基金等等。
全新藍山的上市，勢將掀起一場我國科技奢華新能源的風暴。
全新藍山，從頭界說“新奢華”
長城將造國產奢華車的希望，都寄托在全新藍山身上。
這款車具有超5米長的超大車身，3050mm的軸距，前臉是標志性的“H”造型，再加上眺望塔式激光雷達，辨識度十足。
全新藍山在看不見的當地，如底盤調教、動力體系，和看得見的當地，如冰箱、彩電、沙發等，從內到外，都體現了長城對“新奢華”的界說。
從隱性的底盤和動力體系開端，這里是車輛舒適性的來歷，長城就像一個理工男，總把錢默默地花在看不見的當地。
從底盤來講，全新藍山的底盤調教團隊，匯集了保時捷、奔馳、寶馬以及具有我國本鄉經歷的專家，合力打造了這款“百萬級豪車底盤”。
魏牌和坦克品牌總經理劉艷釗在發布會上共享了對車輛開發進程的考慮。
作為一款大六座家用SUV來說，想要有舒適性，讓乘客不暈車是一個要害點。
劉艷釗說，“咱們發現，起步和剎停的那?片刻，轟動頻率大概在2赫茲左右。乘客之所以感覺不適，是由于車輛存在2赫茲和5赫茲的低頻振蕩，與人體的內臟頻率產生了共振?！?/span>
要處理這個問題，就要削減2和5赫茲的低頻振蕩。長城的研制團隊便從輪胎、懸架減振體系，到副車架液壓襯套，再到車身剛度以及座椅等全鏈路展開體系性歸納調校。
“工程師模仿用戶駕車狀況，對40余種路面，上百種用車場景進行了全方位驗證，有用按捺了轟動，大大降低了暈車感。”劉艷釗回想道。
正是根據這樣執著的精力，全新藍山的底盤做到了百萬級豪車規范。這款底盤的CDC電控減振器能以1000次/秒的檢測頻率動態感觸路面狀況，讓車輛在行進時，統籌舒適與運動。
再加上后五連桿獨立懸架，高強度鋁合金占比高達66%，簧下質量更輕、更平穩，能夠更快吸收、阻隔路面振蕩，在舒適功用上提高25%。
在價格戰如火如荼的當下，全新藍山還有如此質量，實屬可貴。
在動力體系上，全新藍山Hi4功用版，是專為家庭用車規劃的智能電混四驅架構。
Hi4誕生之前，市面上的干流插混方式，都有各種缺點。長城轎車內部就開端探究城市 SUV電混四驅的最優解。
董事長魏建軍萌生了一個主意，“為什么不把一個電機挪到后邊去？這樣既省油，又能四驅。”
但這種主意完成起來非常有難度。所以，魏建軍親身帶隊，組建了攻堅小組，將現有體系打散重構，把打散的軟件、硬件單元，以體會最優為準則，去立異，去打破。
“進程是苦楚的，工程師團隊受到了數不清的責問，也扛過了上百個不眠的夜晚，但當我真實開上Hi4的時分，動力呼應非常冷艷。并且還能比商場上現有的混動四驅體系，進?步節油 10%?！蔽航ㄜ娬f。
這便是Hi4功用版，是長城最新一代的新能源混動技能，統籌了經濟性、動力性和平順性。
Hi4功用版不只跑的更快，做到了零百加快4.9秒；并且跑到更省，WLTC最低荷電狀況油耗6.5L/100km，比較中心競品百公里省出1L油；更冷艷的是跑的更遠，WLTC歸納續航路程1343km，從上海動身滿油滿電可直達古都西安。
不只如此，全新藍山動力輸出形式比增程式更豐厚，除了純電、混動兩種動力，還具有直驅、并聯的多種作業形式。尤其是高速/饋電工況場景下，Hi4功用版對比增程式優勢愈加顯著，噪音更低，動力更快，續航更遠。
除了看不見的奢華，還有看得見的奢華。三排活絡空間、NAPPA真皮座椅、豪車等級杜比影院、零下6攝氏度冷暖冰箱、AI語音交互大模型等，全新藍山的奢華沒有低配，只要頂配。
現在家庭用車上遍及搭載的冰箱彩電大沙發，全新藍山也有奢華晉級。
首要，全新藍山搭載了悅己主駕和女神副駕，都是NAPPA真皮座椅，能夠12向電調，具有座椅按摩、通風、加熱等多種功用，全方位緩解和防止駕馭中的久坐疲憊。
其次，在“彩電”上，全新藍山搭載了多塊超清屏幕，搭配上藍山特有的Coffee Air Touch微動黑科技，后排及副駕用戶可用手勢就能夠操控后排文娛屏與副駕屏幕。
第三，全新藍山的冰箱選用獨立壓縮機制冷，溫度規劃能夠到達-6℃-50℃，而同等級車型搭載的冰箱，一般都在0度以上，更像是保溫箱。
當然，我國奢華車，不只要有硬件帶來的結壯，現在更需求軟件賦予的科技感，智能化體會現已成為衡量奢華的要害因素，全新藍山也沒有缺位。
端到端上車，智駕“去哪都能開”
新能源車的下半場是智能化的比賽。從開城比賽，到有路就能開，從BEV+transformer，到端到端大模型，從標配8155，到搶奪8295首發，車企們現在都在環繞智能化角力。
長城在智能化上也投入了很多的時刻和精力，全新藍山是長城智駕研制的集大成者。
先來看一下全新藍山智駕的實踐才干。
劉艷釗參加了新車在重慶 NOA 的直播首秀，就像顧客擔心智駕功用相同，做直播時，劉艷釗也主動成為了顧客的人物。但是，一切人都被全新藍山智駕變現出來的才干所震懾。
劉艷釗共享了幾個場景，其間之一是聲稱“國際最雜亂立交橋”的重慶盤龍立交。
這個立交橋有上下5層，8個方向，20個匝道。進入盤龍立交后，需求在短距離內，接連、敏捷辨認岔道?，挑選正確匝道，還要過大曲率的彎道，這對智駕體系的途徑規劃，和實時選道才干，是非常大的應戰。
但全新藍山三進三出，“我人都懵了，但全新藍山憑仗超大的感知規劃，建立了精準的路途拓撲，很輕松就把盤龍立交盤理解了?！眲⑵G釗說。
超卓體現的背面，是全新藍山搭載的第三代智能駕馭體系——Coffee Pilot Ultra（簡稱CP Ultra）。
CP Ultra運用的是視覺+激光雷達交融的無圖計劃，具有強感知、重安全、快迭代的特色，能夠完成了從行車到泊車、從高速到城鄉的全場景銜接。這也是為什么全新藍山的智駕，被稱為全場景NOA。
比較于特斯拉的純視覺計劃，這種計劃具有全場景、全天候、全時段的適用才干以及愈加安全、活絡的智駕體會。
在硬件上，全新藍山根據Orin-X的高算力域控渠道，全車搭載27個才智傳感器，能夠完成30項L2+級智能駕馭輔佐功用。
更重磅的是，據劉艷釗介紹，這套計劃引入了端到端大模型，以交融感知計劃為駕馭安全供給雙保險。
劉艷釗在成都測驗智駕的時分，有一輛公交車出站，很快速的切到主道上來，但全新藍山很天然的做了一個減速躲避的動作，完全是一個“老司機”的處理方式。
這便是端到端的魅力，機器的自主學習才干能夠讓車輛應對的路況雜亂度大幅提高、讓駕馭行為更靠近人類，具有無限的成長性。
正是根據全場景NOA的落地，全新藍山智駕做到了“有路就能開，去哪都能開”。
當然，劉艷釗也為將來的用戶提了個醒,為了讓智駕更貼合每個人的習氣，長城為注冊NOA的新用戶，供給了一個“500公里的磨合期”，“只要找到了互相的鴻溝，才干體會到技能搶先的爽感?！?/span>
在發布會上，長城轎車還披露了智駕的算力底座，即神州超算中心。該超算中心總算力規劃現已達1.64EFLOPS，為模型練習供給了堅實的算力底座，未來將會完成天等級的算法迭代速度，周等級的發版周期。
除了智駕以外，全新藍山的車機功用也毋庸置疑，長城直接用實力說話。劉艷釗共享了一組數據：2647 毫秒快速發動、60 幀改寫幀率、436 毫秒使用發動、94 毫秒菜單反應速度。每一個數字在職業里都稱得上頂尖水平。
董事長魏建軍也在發布會上泄漏，長城有“大言語模型團隊”，“視覺AI團隊”，還有“AI實驗室”等，“咱們將是最早將語音大模型、多模態大模型，搬上車機體系的主機廠之一?！?/span>
全新藍山在智能化上的成功，來自于長城轎車在研制投入上從不小氣。
數據顯現，僅2023年一年，長城的研制投入就超越了110億元，智能化范疇揭露專利1131件。
長城具有2.4萬人的研制部隊，換句話來表述更為震懾，這家公司每4個職工里，就有一個是研制工程師。
魏建軍共享道，長城在智能化研制的投入現已有10多年，現在咱們有10多個研制基地，研制團隊近6000余人，頂尖技能專家600多人，從開端小小的一個研制部門，到現在獨立的智能化研制渠道。
人才，資金，以及對轎車自身的了解和喜歡，構筑了長城轎車研制的根基，也成為了全新藍山智能化體現如此超卓的見識。現在全新藍山上市，長城也到了“更上一層樓”的關口。
寫在最終
在全新藍山上市之前，一些人會問，魏牌還挺得過下一年嗎？乃至更進一步，長城轎車還能挺幾年？這是尖利的問題，也是愚笨的問題。
拉出財報來看，2024年上半年，長城轎車估計完成歸屬于母公司一切者的凈利潤為65億元到73億元，比較上年同期添加377.49%到436.26%。
再來看銷量，2024年上半年，長城轎車累計出售新車55.97萬輛，同比增加7.79%。其間，新能源車型出售13.24萬輛，同比增加41.99%；海外出售20.15萬輛，同比增加62.59%。
在車市價格戰如此劇烈的階段，長城轎車在保住銷量的一起，依然堅持了凈利潤400%左右的增加，幾乎是個奇觀。
更進一步的是，長城轎車的海外商場拓寬行之有效，在不少新勢力仍在鋪路之時，長城轎車的海外銷量現已超越20萬輛。這便是具有40年造車前史的長城的底氣。
回到魏牌上面，魏建軍對這個以自己姓氏命名的品牌仍有無比的等待。他在發布會上真情流露，“魏牌不但會活過下一年，還會一向活下去，并且會越活越好。”
魏牌不只承載了長城的技能，更承載了長城的精力，以及長城對我國轎車的等待。正如魏建軍心中的堅持，三十年來從未改動，他在發布會上說：
“在我的心中，對造車，永久有最真摯、最樸實的酷愛?！?/span>
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