雷軍萬字回憶錄：為了造車，我學會了「漂移」
「咱們就像過河的卒子相同，只能拼命往前沖?！?/p>
直到 2024 年 3 月那場令人震懾的發布會之前，小米造車的故事和這款后來被命名為小米 SU7 的新車相同諱莫如深。而在今日晚上，雷軍用一場將近 80 分鐘的講演，初次揭秘了小米和他自己在這三年造車故事里的心路歷程。
開端，這是一場并不被看好的冒險。造車一向是人類工業最難摘取的明珠，盡管小米不短少造車有必要的資金和資源，但彼時新能源轎車現已從藍海走向紅海。失了先機的小米，想要鋒芒畢露并不簡略。
更何況魂靈人物的雷軍也沒有造車的閱歷，乃至開車的閱歷都不太豐厚——究竟作為早已功成名就的企業家，曩昔十幾年雷軍出行都是司機為他開車。
頂著外界的質疑，曩昔三年小米團隊做了能做的悉數，就連雷軍自己為了補足自己對轎車認知的缺乏，不只重拾開車技能，還在幾年里向朋友、搭檔借，跑 4S 店蹭，先后試駕了 170 多輛車。乃至由于讀書發現法拉利、保時捷的創始人都是賽車手身世，雷軍還跑去自學了賽車，和團隊的 100 多個成員一同拿到了賽車駕照。
曩昔三年的盡力，終究轉化成了小米 SU7 的開門紅。在上市前被部分媒體人點評為每月最多能賣 3000 輛，雷軍頂著巨大的壓力，在年初定產能定下了全年 76000 臺的方針，這意味著大約每月交給 1 萬輛。而終究，SU7 上市后的反響還要超出預期，雷軍在講演中宣告，小米 SU7 本年的交給方針是 10-12 萬輛。這僅僅 SU7 半年的效果，要知道上一年 Model 3 在國內全年的銷量也不過 14 萬輛。
就像雷軍自己所說，今日小米轎車剛剛擠上牌桌，長征才剛剛開端。但不論故事的結局怎樣，關于任何有志于或許正在創業的人來說，小米轎車「0 到 1」的故事都值得細心研讀。
以下是雷軍 2024 年度講演「勇氣」全文，由極客公園拾掇。
始于一場「意外」
曩昔的三個多月的時刻，我感覺每天都像在夢里相同?；仡欔傥?1,000 多個日日夜夜，小米轎車發生了太多的跌宕起伏的故事。
許多人都知道，小米造車源于一個意外。在 2021 年的 1 月 15 號早上七點多鐘，我在上班的路上接到了一個朋友的電話，他說：「雷總，你們被美國制裁了?！鼓且幌伦营q如平地風波，我馬上就蒙了。咱們很快就召開了緊迫的董事會，商議怎樣應對。
在這個董事會上，有一個董事問：「假設你們手機不能做了，你們三四萬人怎樣辦？」有一個董事主張我說，你們要不要仔細考慮一下造車？當全國午，咱們仔細談論造車，簡直一切的高管都支撐。
雷軍初次泄漏：小米造車源于美國制裁 | 來歷：小米
我覺得造車風險太大，所以咱們組成了一個 6 個人的調研組，70 多天的時刻里邊，再接再勵去了 10 多個城市，做了 85 場調研，訪談了 200 多人。有時分早晨去，晚上回來，中心還開了四次高管會，露宿風餐的。
在調研的過程中，有兩位好朋友一起力勸我造車，便是李斌和何小鵬。說實話，我在寫這個 PPT 時分還在想：他們倆力挺我造車，對他們有啥長處？他們莫非不怕轎車職業又多了一個「友商」嗎？我一向在想，或許他們便是單純的為我好，為小米好。
跟著調研的不斷深入，我越來越感受到智能電動車的趨勢現已不可阻撓。在 3 月 24 號給董事會的陳述中，我是這么講的：智能電動轎車是大勢所趨，并且轎車職業正在和消費電子職業相交融，我覺得小米有必要干。
一同我也表達了我的憂慮：轎車職業會不會跟手機相同贏家通吃？最終全球或許只能活下去 5-8 家，假設咱們不精干到全球前五，有或許咱們就活不下去。所以，假設咱們要造車的話，首要要有長期計劃，其次必定要奔著全球前五去。
這就意味著要預備燒許多的錢。咱們其時的觀念為最少需求 100 億美元。董事們通過劇烈談論之后，給了我一個必定的答復，說支撐造車。可是由于投入實在過大，雷軍自己有必要帶隊親身干。說實話，我徹底沒有想到董事會會有這樣的要求。在之后的幾天的時刻里邊，我每天都在焦慮中度過。
那個時分的小米正處在艱屯之際。其時咱們上市兩年半，整個公司正處在從游擊隊向正規軍的轉型之中，并且手機的高端化剛剛開端，這個節骨眼上千絲萬縷。咱們一位培育多年、寄予厚望的年青高管也離任了，給我當頭一棒，他便是周受資。盡管心中有千般的不舍，我仍是送上了十分夸姣的祝愿。
咱們就處在這樣一個艱屯之際，這些作業悉數交雜在一同，在我心里成了一團麻。就在這個時刻，我要考慮咱們究竟要不要造車？我自己要不要帶隊造車？其實是挺不簡略的。在每一個深夜，我好不簡略鼓起勇氣決議大干一場。第二天早晨醒來，太陽升起的時分，我又蒼茫了。 我似乎在問自己。創業這么苦，我真的還要從頭再干一遍嗎？并且風險這么大，假設輸了，我這輩子就這么灰溜溜的收場嗎？還有，我真的有滿足的膂力、精力殺入一個全新的職業嗎？
這些問題在我腦海里思來想去，想了整整一個星期，特別折磨。
3 月 30 號，我正式回復了董事會。假設這件作業小米有必要干，假設咱們覺得我適宜，為了小米，我樂意挺身而出。這不是激動，也不是權宜之計，而是我 70 多天以來深思熟慮的效果。其時我的心中只需 7 個字：雖千萬人吾往矣！縱使面臨千萬人的質疑和阻撓，我也要義無反顧，一往無前。
當天咱們就正式公告了小米下場造車，雷軍帶隊，10 年內全資投入 100 億美金。
「小米造車」、「100 億美元」這幾個音訊震懾了全職業。當天晚上咱們舉行了發布會。其實那天我狀況特別欠好，喉嚨簡直都說不出話來。在臺上我沒有給自己留任何退路，直截了當地說：「這是我人生最終一個創業項目，我樂意押上一生悉數的名譽和效果，為小米轎車而戰?！蛊鋾r現場響起了雷鳴般的掌聲，咱們給了我許多許多的鼓舞。那一刻，我悲喜交集。
那天晚上是小米的不眠之夜，也是轎車職業的不眠之夜。我收到許多信息，最感動我的一條來自小米前期的創業者，第 37 號職工。他從小癡迷轎車，以為這輩子跟轎車無緣了。那天他正好在廣州出差，看到咱們直播發布會今后，激動不已，當即拉這幾個搭檔到珠江邊喝酒。喝完還覺得不盡興，又在江邊走了整整一晚。到清晨 5 點，他總算下定了決計，給我發了一條信息：只需讓他參與，干什么都行。
那一夜，徹夜難眠的還有許多人，比方李田原，他其時在寶馬德國總部擔任 IX 系列的規劃。他算是在歐洲混得很不錯的我國規劃師。小米的發布會深深地震懾了他，萌發參與小米的期望。各位想一想，對每一個人來說，拋棄寶馬總部的作業，拋棄歐洲舒適的日子，壓服家人一同回國，這真的不是一件簡略的作業?？墒撬匀粵Q斷辭去職務，拾掇行李，舉家回國，投身到小米轎車的創業中來。
還有胡崢楠。他之前兩次訪問過小米，發布會后的一個晚上他給我打電話說，他造車 20 多年，閱歷過國企、民企，自己也創過業。他跟前店主的合同到期了，特別想出來看看互聯網究竟是怎樣造車的。后來，他參與了順為本錢，再后來他兼任了我的參謀。就這樣，一群酷愛轎車的人，從四面八方走到了一同。
咱們在短短的半年的時刻里，就組成了超越 1,000 人的團隊?，F在，轎車部分現已超越了 7,000 人。更難能可貴的是，咱們聚集了超越 1,000 位技能專家。所以，那場發布會對咱們組成團隊起了十分大的效果。前幾天咱們的 HR 部分算了一下，三年多時刻里，咱們收到了 38 萬份簡歷。在這兒我特別想說一句，咱們永久歡迎優異的工程師繼續參與小米轎車的團隊。咱們想成為一家全球前五的車廠，還需求更多優異的人。
小米造車在社會上引起了巨大的反響，我的一群企業家朋友們也特別的關懷，4 月 5 號組團到訪了小米。他們帶著兩個中心問題來。
榜首個問題：「你們現在才下場，是不是太晚了？」
其時我是這么答復的：「智能化才是轎車的魂靈，而智能化在電動車的年代才剛剛開端。并且轎車是一個百年賽道，只需你誠心喜愛，只需你誠心想干，我覺得任何時分都是最好的時分?！?/p>
他們問的第二個問題是：「那為什么小米轎車不拿出來獨立融資、獨立上市呢？」
許多人一聽到上市就熱血沸騰。并且其時造車很火，新能源轎車公司的股票飛漲。我跟咱們交流說，的確有幾家 VC 給小米轎車開價了，其時由于商場特別火，估值 100 億美金。
各位想一想，估值 100 億美金，并且花他人的錢造車，簡直無風險，誰能回絕這樣的功德呢？實話實說，咱們也動過心，可是深思熟慮后回絕了。為什么？由于造車的周期很長，假設咱們拿了他人的錢，想很長時刻保持一起是簡直不或許的。
2021年4月，訪問小米的企業家朋友們 | 來歷：小米
并且在小米內部造車，許多的人才技能都可以直接用。我十分清楚，造車難度很大，光靠我一個人必定不可，我需求小米集團的每個人都能毫無保留的支撐。我期望咱們都能竭盡全力一同造車，咱們才有勝算。所以最終咱們決議小米悉數自己干，錢悉數自己掏，風險悉數自己扛，只需能把車做好，咱們在所不惜。
那天，王傳福來了，李想來了，何小鵬來了，李斌也來了。我還記住后來王傳福跟我說，他特別敬服咱們的勇氣，但仍是為咱們捏了把汗。這便是小米造車的起點。假設不是遭受美國制裁這樣意外事情的巨大的沖擊，咱們不會冒險進入轎車這么雜亂的職業，也不會有今日的小米SU7，所以不管面臨多么巨大的危機，都不能被嚇倒。
只需能順暢上牌桌，便是巨大的成功
背水一戰的勇氣才是咱們沖出重圍的要害。當咱們決議造車今后，其實還面臨許多的應戰。
轎車職業每年發布兩三百款新車，是一個卷得不得了的職業。作為一個新來者，榜首輛車十分重要，咱們該怎樣造車？咱們該造一輛什么樣的車？
剛開端，咱們的團隊找了一大堆陳述，開端研討，寫了上百頁的剖析材料，我不由得一上來就潑了潑冷水。我說各位不要想這么雜亂，咱們能不能先造一輛小米工程師們都想買的車？假設咱們自己都不想買的話，那個車造出來也沒用。我說咱們把問題先簡化好。第二個問題來了，那小米工程師究竟想買什么樣的車呢？
咱們組成的團隊的確挺專業，咱們的榜首反響便是咱們找個調研公司，花幾個月整份陳述。我再次提示咱們，我說別浪費時刻了，100 份陳述也代替不了一個實在用戶面臨面的交流，我說我應該馬上開端。我發動咱們一切人，不辭辛勞，與小米的工程師一個一個聊，兩三個星期咱們就聊了 300 多人。
聊完今后咱們覺得還不過癮，就跑到小米的每一個作業區的泊車場，一輛一輛去數，看看咱們究竟開什么車。這個辦法看起來很土，可是很簡略、很直接、很有用，很快咱們就知道咱們買的品牌、車型和價格段。比方說轎車和 SUV 各占一半。從研制視點來說，做轎車要難一些，所以大部分車企都是先干 SUV。但我的觀念不相同，咱們決議不走尋常路，先從純電轎車干起，先從難的干起。等轎車干好了，再干其它車型就簡略多了。
所以咱們下決計干純電轎車。我國的產業鏈十分老練，其實攢輛車仍是比較簡略的。3 年多前，有許多朋友勸我，說你們現已晚了，找代工就可以了，千萬不要什么作業都自己干。剛開端咱們也這樣想過，既找過代工，也想過收買，可是沒過多久，咱們就下了決計，從中心技精干起，絕對不要想走捷徑。
為什么呢？由于之前咱們吃過大虧。14 年前小米創業便是輕形式，從形式立異開端，初期速度很快，可是根基不厚實，后來遇到許多波折。到今日為止，咱們都還在補課。
所以當咱們再次創業的時分，咱們決議不走捷徑，不收買、不怠工，從中心技能做起，10 倍投入，認仔細真造一輛好車。當咱們下了這個決計，咱們的投入十分堅決。
今日我跟咱們講一講電池包。或許一般人都覺得很簡略，實際上特別雜亂，一個電池包做下來差不多需求十幾個月幾千萬的投入。所以職業里開發一輛新車一般做兩個電池包，多的做 3 個。咱們初期做了 10 多個電池包。
乃至為了把電池包的技能搞了解，咱們還自建了一個電池包的工廠。不只把咱們自己的團隊折騰夠嗆，咱們把供貨商也折騰得夠嗆。我都有點欠好意思了，專門打電話給寧德年代的曾毓群曾總解說。曾總說他了解。他當年給 a 公司做過電池，a 公司一款手機其實只需求一個電池計劃，他們在研制過程中開了 200 多款，最終只用了一款。他說他了解，只需這樣干才干真實把產品做好。
咱們便是這樣，從中心技能動身，十倍投入咱們的同行，一開端咱們就啟動了中心技能的研制。
就這樣，咱們夜以繼日干了大半年，到2021年年末，新年前榜首次項目的正式評審會開端了。咱們都挺激動，效果呢？這個會開得特別抑郁，咱們不合特別大，吵來吵去，最終下決計，整個產品計劃推倒重干。
我覺得咱們那個新年都過得欠好，特別焦慮咱們的項目進展怎樣辦。新年后上班榜首天，我取消了一切日程，把轎車部最中心的十幾個人悉數抓過來開會，商議怎樣處理。就這么一個暫時招集的會，誰也沒有想到一開就整整21天，開成了一個馬拉松式的會議。剛開端咱們還比較拘謹，第二天爭辯就開端了，越來越劇烈。有時分一個問題能從早晨9點吵到晚上9點。
咱們團隊1,000多人，都在等這個會議的效果。在壓力巨大的時分，咱們把一切的作業暫停下來，先吵清楚。今日回想，這個會對咱們很重要，由于咱們來自四面八方不同的布景，榜首次有如此長時刻高密度面臨面的談論，協助咱們彼此了解、彼此交融。這21天的會，形成了一個最重要的一致：便是小米作為一個新來者，只需能順暢上牌桌，便是巨大的成功。
所以許多人問我：「你們三年為什么能把車造出來？」最要害便是這句話：小米造車要尊重職業規則。守正出奇，便是先守正，再出奇，不要一上來就推翻，一上來就掀桌子。所以根據這 21 天的會，咱們這十來個人就成了真實的戰友。
可誰又能想到，這個 21 天的會剛剛完畢，上海疫情爆發了。
咱們有不少工程師在上海，研制怎樣辦呢？咱們手提肩扛，把能扛回去的設備悉數扛回了家，在家里做研制。有一位同學，他就這樣把設備搬回家今后，在家里搭了一套作業環境。小米超級電機的控制軟件便是在他家的客廳里榜首次真實作業起來的。
這是一段十分難忘的獨特閱歷，咱們相隔如此悠遠，卻又感受到如此嚴密。我記住 SU7 的許多產品決議計劃便是在各式各樣的視頻會議中完結的。咱們乃至在這個期間還辦了幾回線上慶功會。當咱們遇到階段性的效果的時分，咱們就把紅酒寄到每一個同學的家里，咱們就聯網云喝酒。這樣大無畏的革新浪漫主義精神協助咱們克服了重重的困難。咱們的項目沒耽擱，還可以按計劃進行。
到了 2023 年 8 月 16 號，小米榜首輛試產車慢慢從產線上駛出來。
現場一切人都激動不已。閱歷了這么多的山窮水盡，小米 SU7 按期交給，這真的是個奇觀。我信任發明這個奇觀是咱們轎車部分六七千人一起盡力的效果，每一個團隊都是超水平發揮。
我還記住在下線典禮完畢后，咱們散去了，我一個人圍著商場車轉了一圈又一圈，最終翻開車門又在里邊坐了好久好久，真的不敢信任咱們的車真的造出來。那一刻悲喜交集。
所以，咱們挑選了做最難的純電轎車，挑選從中心技能做起，挑選在項目壓力最大的時分停下來開21天的會，這些都需求巨大的勇氣與決計。由于咱們深知，只需堅持做難而正確的作業，咱們才干走得更遠，小米轎車才干真實成功。
要當國內車企老板中，賽車開得最好的
曩昔三年時刻，我個人揣摩的最多的是，已然我帶隊，怎樣能把車做好呢？
我揣摩了好久，后來發現答案其實很簡略，便是懂一行，愛一行，才干做好這一行。假設我要造車的話，就必定要懂車，必定要愛車，才有機會把車做好。
所以我個人工車的榜首步，便是自己開車。說實話，10 多年前由于作業繁忙，公司給我配了專車司機。從那今后，其實我很少開車。當我決議造車的那一天起，我就下決計自己開車。其時我讓司機坐副駕，搭檔們看到就惡作劇說，你的司機好有體面，老板親身開車。
由于小米轎車來了十分多有閱歷的同學，他們都干了一輩子的車，見多識廣，開過許多的車，閱歷十分豐厚，聊起來每個事都門兒清。其實我跟他們作業，有巨大的壓力。我后來想，我必定要趕快補上這一課，我必定要試駕滿足多的車，我要敏捷抹平這個信息距離。
我首要就跟周圍的朋友去借車開，接著就跟周圍的搭檔借，效果一兩個月的時刻就悉數借完。為啥呢？由于他們買的車型都差不多。后來我就決議，把各個品牌的 4S 店都逛一遍，去那邊看車，去試駕。
每次去我都戴著帽子，戴著墨鏡，全副武裝的，可是如同沒啥用，很快就被認出來，特別為難。后來我找了一個好辦法，就在小米的地下車庫里轉，看見沒開過的車就讓助理去借。助理就在上面貼個借車的條。有許多搭檔很驚奇，說真的是雷老板要借嗎？還專門打電話問我是不是真的。
我借到車今后，特別喜愛跟車主談天。我主要問三個問題：這輛車長處和缺陷是什么？你其時為什么要買這輛車？假設你要換車，你計劃換一輛什么樣的車？
然后車主跟我講了，我就記下，接著我再認仔細真開個一兩天。
這還不算完，我再上網找跟這輛車一切相關的材料，去看網上看談論，把他們記下來，這樣我對一輛車的認知就完整了。然后我加滿油，洗好車，再還回去。三年下來，我不知不覺現已大約試駕了 170 多輛車。前幾天我拾掇了一下試駕筆記和材料，竟然有 20 多萬字。所以，我是認仔細真補上這一課。
雷軍曬出考賽照的相片 | 來歷：小米
我定了個小方針，我能不可以成為國內車企老板開車最好的之一？我能不能去開賽車？
有這個主意今后，我的榜首反響是開賽車是不是很風險？并且像我這樣年紀的人去開賽車，是不是有點不靠譜？
我想了好久，仍是下決計去試試。要開賽車，先要考個賽車駕照。我的賽照是夏天學的。我不知道咱們對賽車有多少了解，賽車主要是處理賽道上的極致工況，所以車內能拆的都拆了，也沒有空調。各位想一想，北京的夏天溫度一高有時分 40 度，車里 60 度，熱得要死。每次歇息的時分，我都覺得像虛脫了似的。
新手學賽車，一不小心就會沖出賽道，很簡略就撞上防護墻。往常開車，撞一次車是天大的作業?？墒且坏╅_賽車就稀松往常，并且賽車是沒有穩妥的，被撞了只能自認倒霉、自己修車。不管是你撞他人仍是被撞，都是各修各的車。所以賽車看起來很風險，實際上也不安全（笑）。
可是這兒我要提示咱們，開賽車的時分必定要注意安全。最重要的是你的賽車必定要通過改裝，要改剎車、輪胎、安全座椅，乃至還要考慮裝防滾架。你不能拿一般的民用車去跑賽道。
為了把賽車學好，我還買了一個很高檔的七軸模擬器，在家悄悄練，吃了不少苦，最終我總算拿到了賽車駕照。
我不只自己練，我逼著小米的團隊也去練。咱們的辦理團隊和工程師超越 100 人拿到了賽車駕照。由于我信任一支誠心酷愛轎車的團隊才干真實把車做好。
為了進步水平，咱們常常內部舉行各種競賽。給咱們看看咱們競賽的視頻錄像，同一個 U 型彎，我就這么被這位搭檔在兩圈里被撞了兩次，修車就修了 2 萬 5。
這之后，我對車的認知進了一大步。由于之前自己開車，我從來沒有開過地板油、地板剎，便是一腳踩死，油門踩死，遇到剎車的時分也是一腳踩死。并且我也不知道什么叫轉向精準，什么叫控制，什么叫指哪打哪。開完賽車今后全了解，也更深地了解了什么叫人車合一。學下來對我協助是挺大的。我對轎車研制的每個要害節點，都力求可以自己親身參與。
雷軍和團隊小伙伴們一同閱歷“上墻”瞬間 | 來歷：小米
2022 年年末，咱們的工程車按期開端測驗。榜首次冬測是在黑河，零下三四十度。這對小米轎車來說是榜首次大考，我特別注重，和咱們辦理團隊親身去了現場。冬測的擔任人見到我十分驚奇。他說干了 20 多年，榜首次看到董事長來冬測的。
夏測在吐魯番。吐魯番的夏氣候溫能到 50 度??！各位，你知道車在 50 度的氣候暴曬一正午能有多燙嗎？我看有的對標車，車內溫度高達 90 度，苦楚得不得了，我在下車那一瞬間，覺得把防曬做好真是太重要了！咱們的車里的溫度能比他人低十幾度。
這個夏測很艱苦，可是也留下許多夸姣回想，我今日能回想起來的是什么呢？是吐魯番的西瓜，又大又甜，一個 20 來斤，特別好吃，并且廉價到你不敢信任，價格不是按斤算，是按公斤算。各位，你們知道吐魯盤的西瓜一公斤多少錢嗎？一公斤 5 毛錢。咱們現在正在吐魯番的兄弟告訴我說，本年更廉價，一公斤 3 毛錢，一個 20 多斤的西瓜只需 3 塊多錢，廉價到我不由得背了四五個回北京，運費是 100 倍。
小米榜首次做車，質量對咱們來說十分十分重要。在本年 1 月份，咱們展開了整個職業最大規劃的路面實車測驗。咱們投入了 576 輛樣車，測驗了 300 多個城市的街頭巷尾，總測驗路程到達 540 萬公里。本年年初，咱們應該都看到過咱們的測驗車隊，覆蓋面十分廣，應該是職業里榜首次大規劃測驗。
有網友點評說，你們小米轎車行不可，就看你們高管敢不敢自己開。其時咱們仍是測驗車，有一位工程師看到今后專門轉到群里專 @ 了我。他的意思我了解。我又靜靜地轉到了高管群，并 @ 了一切人。我覺得小米的高管，本質還都挺高的，馬上整體呼應，悉數參與了測驗。
他們要用自己來證明 SU7 是靠譜。一切的高管在 SU7 上市前測驗超越 10 萬公里。我自己測驗了十多次，累計測了 5,000 公里。我最難忘的一次，是本年 1 月份從北京到上海，早晨 6 點到晚上 9 點，15 個小時一個人開 1,276 公里。我從來沒有想過一個人能開這么遠。
這個事情，剛開端公關同學是不讓我這么做的。他們不憂慮 SU7，他們憂慮我，說雷總，你假設車刮了怎樣辦？一不小心就成了言論危機。我一邊在開，他們一邊許多人盯著我開，比我都嚴重許多倍。效果一路上十分順暢。今日的高速公路再加上智能駕馭，整個領會仍是蠻輕松的。
并且這次測驗下來，最讓我意外的收成便是冬天高速，小米 SU7 的續航特別過硬，這一點我特別結壯。正是由于咱們在電池技能上下了這么大的功夫，才有如此出色的體現。
所以提到這兒，你看，從頭自己開車、學賽車，親身參與冬測下車，還有遠程測驗，看起來都很簡略?？墒俏业念I會是什么呢？勇氣不是標語，是每一步腳結壯地的舉動。
網友在曩昔幾個月不停地催我，說你扮演一下漂移。我后來想起來了，我有一次直播吹噓，說我會漂移，今后網友就催我。前一段時刻鼓起勇氣拍了一段，拍得欠好，咱們將就看看行嗎？還挺帥的啊，咱們一同來看一下雷軍扮演漂移。
便是這么一個激動人心的工作，感謝三年前的意外，使我參與了一個這么風趣的職業。
從 3000 到 120000
咱們便是這樣的緊鑼密鼓，埋頭苦干了三年多時刻，在研制的過程中一向十分低沉，沒有做任何宣揚，咱們看到的東西要不是謠傳，要不是泄密。
上一年末 12 月底，小米轎車榜首次露臉，許多人覺得有點橫空出世。所以剛開端熱度特別高，但沒過幾天，便是各種質疑、批判、誹謗。
最常常說的一句話是：蘋果十年都干不成，憑啥你們三年精干成？我覺得這個問題十分難以答復，我咋知道蘋果為啥十年不成？我覺得三年干成便是一個規范的時刻，我也不知道怎樣答復。黑稿潮水般襲來，再加上幾家友商火上加油，雨后春筍的戲弄和嘲諷。
有一句話咱們應該都聽說過：「軍兒，收手吧，外面都是 XX?！?/p>
這些都是小事，真實的困難是傾瀉了咱們這 7,000 人許多汗水的 SU7，在上市前兩三個月跟咱們交流交流的時分，竟然發現一切人都覺得賣不動。
我跟他們說，咱們的裝備領會比 Model 3 好許多。人家跟我說買 Model 3 都是特斯拉、馬斯克的鐵粉，他們必定不會買你們的 SU7。我說那好吧，那 34C 的（寶馬 3 系、奧迪 A4 和奔馳 C 級車，即 BBA 的入門款）用戶該不該晉級更智能的電動車呢？
咱們的幾個部分給我整了三份陳述，每份洋洋灑灑幾十頁，我看完都只需中心一句話：說人家 30 歲的用戶買的滿是品牌，他為什么要買 SU7？我一句話就被噎住了。咱們干了三年多，這么多人，花了一兩百億，做完了賣不動？
我讓商場部請一些媒體的朋友們來幫助出主意，總共請了 23 位。我也萬萬沒想到，絕大部分人都不看好，他們以為，每個月能賣 3,000 輛就要燒高香了。
咱們說的都是心里話，但我有點不服氣，我就測驗去壓服他們。他們對職業都十分了解，比我閱歷都多，我說了兩三個小時，提到口干舌燥，徹底沒用，改動不了他們的觀念，無比的失望，整個團隊都籠罩在焦慮之中。
我不知道咱們還記不記住，大約便是本年 3 月，許多人說我瘦弱了，網上有幾張不堪回首的相片。那個時分我極度抑郁，在我最抑郁的時分，我想起來我試駕過的一輛車，是一個搭檔買的車，我借來試駕過幾天，那是一輛福特野馬，40 多萬的功能車。那個搭檔跟我說那輛車便是他的 dream car，是他作業了十年之后攢錢買給自己的獎賞。他跟我說每天早晨上班，坐到車里，踏下油門的一片刻，他就熱血沸騰。每天晚上回家了還在車里坐一會再上樓。
我此時此刻都能回想起他其時跟我講這些話形成的沖擊。我真的信任人生值得被獎賞，便是一輛 Dream Car 的含義。咱們的小米 SU7 便是為他這樣的斗爭者規劃的，所以我信任人們對 Dream Car 的神往，我信任三年多整個團隊竭盡全力的投入，也信任小米 SU7 的魅力和強壯的產品力。所以不管多少人不看好，我一直深信 SU7 必定會大賣。
其實真實檢測我決計的是本年 2 月份，要確認產能。
轎車出產很雜亂，供給鏈條很長，咱們 2 月份要確認全年產能，要定多少貨呢？許多人主張定 3 萬輛，穩點好。我心里十分對立，定多了憂慮賣不掉，定少了憂慮不行賣，咱們又罵我饑餓營銷。我還記住在二三月份我承受央視一個采訪，我就直說了，我既怕賣不動，又怕不行賣，是極度對立的。在這個時分，我的這份自傲讓我下了決計。咱們知道咱們在年初定了多少嗎？76,000 輛(年產能）。這意味著什么？扣掉爬坡時刻，月銷 1 萬輛。
純電轎車月銷 1 萬的只需一輛車，便是特斯拉的 Model 3。也便是說我從榜首全國的方針便是數一數二。
假設賣不出去意味著什么？或許咱們對車賣不出去沒概念，各位，我那個工廠只能存 3 天的車。咱們想得出一個停 1,000 輛車的車庫有多大嗎？假設你有 1 萬輛車賣不掉，你要租多少個足球場泊車？這車一開端庫存便是雨后春筍的，所以這對咱們來說是個滅頂之災。
76,000 輛，我深知這是個張狂的方針。但我也很清楚，咱們沒有退路，咱們就像過河的卒子相同，只能拼命往前沖。
就在我巨大的焦慮中，咱們離發布的日期越來越近。在 3 月中旬發布會前，咱們辦了僅有一次媒體試駕會，媒體教師們榜首次真實觸摸了 SU7。有一些人的觀念開端改動，他們說。無法幻想這是小米造的榜首輛車，它的完結度是如此之高，也特別高檔。他們說小米的確有高人。我懸著的心才稍稍結壯了一下。
更大的難題是定價。價格定錯了，后果不堪設想。上百億的丟失，3 年的時刻，付之東流。
許多人并不了解，由于新能源轎車跟純電車是兩個概念，新能源轎車包含了增程式，包含了插混這些油電混合的車，純電車本錢很高。除了特斯拉，一切純電車都在巨額虧本。所以合理定價，咱們的事務才干繼續生長。超低價僅僅饑不擇食。其時網上有謠傳說 SU7 要定 14 萬 9，乃至有人說 9 萬 9。這太離譜了，你這不搗亂嘛。
但更大的壓力來自咱們內部。咱們最終的價格決議計劃會時刻不長，在發布會的前一天，但爭辯十分劇烈。我以為咱們的SU7裝備、領會遠超 Model 3，咱們要有勇氣定到 21.59萬元，這個現已比 Model 3 廉價 3 萬，我覺得競爭力現已十分強壯。但出售的同學們仍是十分憂慮。
我講完今后，整個會場一片幽靜，我真的很無助。一片幽靜。直到現場的一位高管說：「就定這個價，不管賣多少輛，小米都認?！?/p>
3 月 28 號發布會，我極度嚴重，喉嚨沙啞，就像十年寒窗苦度的學生總算參與高考。我在臺上大約講了半個多小時，才一步一步放松下來。講到 SU7 為誰做的時分，三年來壓在我心里許多許多話信口開河。我說 SU7 便是為這樣一群人做的，他們不甘于平凡，還在為愿望斗爭，他們神往先進的科技，巴望夸姣的日子。他們心中有火，眼里有光，渾身都閃耀著達觀與自傲的光輝。
當我發布定價，現場的觀眾一片喝彩，我心想：小米 SU7 應該成了。
發布會后，我承受媒體采訪，一個搭檔十分激動地跑進來告訴我，4 分鐘破 1 萬，27 分鐘破 5 萬。那一片刻，似乎悉數都如此夸姣。3 年來一切的苦楚冤枉不被了解，悉數云消霧散。并且搭檔告訴我，有許多用戶沒有試駕過 SU7，乃至沒有見到過車就直接預訂。
在 SU7 的巨大的成功下，在一切合作伙伴的一起盡力下，5 月份咱們發布了新的交給方針：保底交 10 萬輛，力求 12 萬輛。
由于咱們 4 月份才開端上市，只需 9 個月的時刻，要趕 12 萬輛再加爬坡，所以這個方針，對整個小米轎車供給鏈的一切合作伙伴都是一個巨大的應戰，這便是咱們對米粉朋友們的許諾。
小米SU7首戰告捷，意味著小米轎車總算擠上了牌桌。但咱們離真實的成功還差很遠，咱們的長征才剛剛開端。
曩昔的三年，關于我，關于小米，都是一段面貌一新的閱歷，小米 SU7 成功的背面，是巨大的勇氣。這不是某一個人的勇氣，是小米集團 4 萬多名職工一起的勇氣。勇氣并非沒有驚駭，而是面臨驚駭，仍然堅決不已。勇氣來自于堅決的信仰，奔涌不息的熱心，還有每一步的腳結壯地。勇氣便是人類最巨大的戰歌。
朋友們，愿你任何時分都具有一往無前的決計和披荊斬棘的勇氣。
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