快遞新規20天：菜鳥驛站轉讓潮襲來，老板都希望新規失??？
文 | 極點商業，作者 | 楊 銘，修改 | 劉珊珊
“少一些價格，咱們也是能夠轉讓的?！?/p>
“正在急轉，你能夠上門來面談么？”
“轉讓價格再少1萬，連房租、冰柜都送你，也協助你和其他快遞公司商洽承攬合同?！?/p>
……
以上對話，是最近一段時刻內，多位急切想將菜鳥驛站轉讓的老板，對“極點商業”的說法。
很長一段時刻，盤下一個數十平米小店，加盟菜鳥驛站，就能月入上萬。自2013年菜鳥驛站誕生以來，這就被廣泛宣揚為，撐起一般人和年輕人愿望的創業方法。
也正是菜鳥驛站等形式的盛行，讓快遞職業飽嘗詬病、亂象一再——許多未經顧客贊同的快遞，不再送貨上門，被私行將快遞放到驛站?？爝f丟掉、踐踏損壞、要求送貨被拒、服務態度差屢上熱搜外，上一年10月，還發生過青年作家妻子菜鳥驛站取快遞被摔成重傷的悲慘劇事情。
為處理快遞員、驛站和顧客之間這一中心對立，3月1日，交通運輸部《快遞商場管理方法》正式實施。《方法》清晰規定，快遞企業如有未經用戶贊同私行運用智能快件箱、快遞服務站等方法投遞快件等景象，最高將被處分3萬元。
快遞新規被視為影響驛站、快遞員的“重磅炸彈”，引發社會各方重視。20多天曩昔，快遞新規對菜鳥驛站影響幾許？為安在“極點商業”造訪過程中，許多菜鳥驛站老板，火急需求想轉讓驛站？
其實答案很簡略：假使新規順暢落地，那么菜鳥驛站最中心——甚至是賴以生計的商業形式將被逼改動，“不止沒錢賺，其他副業生意也難以做下去。”
01 驛站每天900票，仍沒有一票送貨上門
新規中心要求，是把快遞接納方法挑選權交給顧客——簡略來說，無論是挑選送貨上門，仍是驛站、快遞柜代收等服務方法，都需快遞員在派件時清晰奉告用戶，遵從用戶挑選權力。
“送貨上門”曾是網購服務特征之一，只是在驛站、快遞柜呈現后，被卡在“最終100米”。新規之前，只要京東、順豐的快遞員，會主動電話告知或“送貨上門”，圓通、菜鳥、申通、極兔、韻達、中通快遞員根本上直接把快遞放驛站或快遞柜。
新規實施20多天后，依據媒體報導、顧客反應，以及“極點商業”造訪多家菜鳥驛站來看，雖然有少部分顧客接到其他快遞公司電話，大部分區域仍然只要京東、順豐會送貨上門或“電話告知”，其他快遞仍只會送到菜鳥驛站，落地狀況全體并未得到多大改進。
甚至，即使用戶有清晰要求，許多菜鳥驛站或許快遞員，也不會挑選送貨上門。
“現在我這個驛站每天約有800票-900票（件），現在沒有一票快遞是送貨上門。”在重慶楊家坪大街的一家菜鳥驛站，程姓老板屢次坦承：他也知道驛站新規，但快遞新規實施20多天后，一切包裹都仍是放在驛站內。
3月20日晚，程老板的菜鳥驛站
3月20日晚19點，“極點商業”在該驛站注意到，來該菜鳥驛站取件的人川流不息，取件方法仍是把取件碼或手機號碼后四位告知給程老板和妻子，再由他們從貨架滿滿當當的快遞包裹中翻找。
該驛站大約40多平方米，營業時刻早9點到晚9點，服務周圍好幾個小區，且部分小區老舊沒有電梯，不少顧客是中老年人。這也意味著，不少顧客有著“送貨上門”需求。
因而，短時刻內就有多位來取件的顧客，對程老板直接訴苦：“分明出了郵費，為什么不能享用送貨上門服務？”“國家都有新規了，為何這兒還不能送上門？”
程老板并未給出詳細回復，而是偽裝沒聽到，被問急了就回懟一句“你投訴去”。重慶其他6家菜鳥驛站體會來看，也幾乎是相同狀況。
不止重慶，在成都、長沙、武漢等地，多位菜鳥驛站老板、快遞員也稱，“快遞新規對他們幾乎沒有影響，根本是放驛站?！?/strong>
“物流和快遞仍舊仍然故我，電話不打直接放菜鳥驛站?！薄靶乱幒罂爝f仍舊不打招待直接丟驛站，現已投訴第三次，第四次仍然直接丟驛站?！薄霸涍€有短信，現在連取件碼短信都收不到了?！痹诤谪埻对V、交際渠道以及許多媒體報導中，多位顧客訴苦稱，自己仍然沒有挑選權，甚至狀況比新規前還要糟糕。
快遞新規落地為何如此難？事務量巨大、快遞員人手有限，且每票快遞贏利菲薄，此前被認為是無法實在實行快遞新規一大重要原因。甚至此前有音訊稱，近年2月底呈現過“快遞人員離任潮”的現象。
從形式看，快遞的確是薄利多銷，規劃換贏利的典型職業。特別是近年來，各大快遞企業競賽劇烈，單票收入繼續下滑成為現實。比方，一件三通一達的快遞，快遞員每單派費0.8元，假如送到菜鳥驛站或快遞柜，還要每單給出0.3元。
一種聲響最近開端鼓起，快遞配送費太低，只要顧客樂意付出更高的配送費，才干更好享用送貨上門服務，確保履約率。
這并不為外界所承受，究竟京東、順豐一向都是送貨上門，特別是自2022年末京東大打“賤價戰略”后，“9.9元包郵送貨上門”也是常態。
因而，快遞“不送貨上門”分明是快遞公司—快遞員—菜鳥驛站三者之間的利益分配對立，卻在新規實施后，有些啼笑皆非地被轉移成“快遞員—顧客”之間的對立。
02 送貨上門，老板們還怎樣賺錢？
一個菜鳥驛站，每天派件800-900票，卻沒有一票送貨上門的實在隱秘，還隱藏在“隱秘商業形式”里。
菜鳥驛站形式是加盟，不要加盟費，裝飾、設備，包含監控、數字化渠道之類需求由菜鳥驛站供給，加上門面租金、水電費、人力本錢。
其明面商業形式，是收件、寄件這兩項事務。快遞員每天將貨品拿到菜鳥驛站，擺放、上架，發短信給顧客——菜鳥驛站承當的其實是一個“中轉站”人物，驛站老板收件每票大約0.3元至0.5元（每家快遞公司付出的每票費用不同），寄件每票4元左右。
想要賺錢，就只要多寄件，但現在競賽劇烈，加上許多人寄件時都是挑選京東、順豐直接上門，驛站寄件添加有限?！凹偃鐑H靠收件、寄件，每天我收入只要300多元。”程老板就說，這底子賺不了多少錢。
怎么通過收件添加收入呢？答案是，部分菜鳥驛站老板以快遞員名義，中心省去快遞員這個環節，并賺取其間的派件費。
這便是菜鳥驛站暗里的“賺錢”隱秘。“咱們會跟上級快遞公司網點談協作，直接承攬這個區域，一切快遞都是咱們自己找車，直接去網點將快遞拉到菜鳥驛站。”程老板就稱，他和京東、順豐外幾家大的快遞公司上一級網點——首要是四通一達都簽定了承攬署理合同，每家快遞的快遞員都是自己或家人的姓名。
這樣“綁定”下來，驛站替代了快遞員的功用，雖然這個區域實際上沒有一名實在的快遞員，但菜鳥驛站會將好幾份快遞員的人工本錢直接賺走，一起還能賺取正常驛站收件的費用。
“其間檢測的是你的商業商洽才能，有一部分或許會作為回扣回來一部分給上級快遞公司?！背汤习宸Q。
依照新規，理論上程老板的驛站需求給每個收件人打電話，或許按要求送貨上門。不過，驛站只要自己和妻子兩人，沒有延聘其他職工，他大部分時刻都在外面拉貨，只要妻子一人在店里管出入庫?！懊刻炜爝f量大約800-900票，底子不或許送貨上門，能發短信就不錯了?！?/p>
這給顧客帶來的問題是，遇到配送問題或許有送貨上門需求時，底子聯絡不到快遞員，而且菜鳥驛站和許多快遞網點強“綁定”之后，投訴也會往往不了了之。
“咱們是加盟，除了丟件會被罰款外，其它菜鳥渠道對驛站沒有任何處分方法。”程老板就說。
這并非個案。知乎、貼吧、微博等有多個“XX菜鳥驛站想轉讓，承攬了一個鎮的三家快遞公司，能轉讓嗎”相似發問，而在《新周刊》最新一篇文章中，提及河北廊坊某小區菜鳥驛站老板，地點小區長時刻都是由驛站直接從快遞站點收件，底子沒有擔任配送的快遞員，每件快遞1元多派送費都被驛站老板賺走的事例。
“以快遞員名義入職快遞公司，獨占區域快遞派送，這個現象挺遍及?！遍L沙一位資深快遞職業人士稱，加盟形式外，許多菜鳥驛站老板，名義上上便是其他快遞公司的快遞員，因為這會賺更多，又不必送貨上門。
也有顧客曾打電話到中通、圓通等快遞公司，想為快遞不上門求個說法，得到的答復卻是：“快遞公司和社區菜鳥驛站簽了協議，因而有必要把貨品放到驛站里，快遞公司網點也沒有方法?！?/p>
現實上，菜鳥驛站也早有“送貨上門”服務。依照菜鳥音訊，2021年以來，各地就陸陸續續在注冊“送貨上門”服務，其間就包含重慶。2022年6月，當地一篇官媒文章曾提及，通過一年開展，已有80%菜鳥驛站注冊此服務，超越三分之一是送貨上門單。
到了2024年，狀況或許也并非如此。“這并非強制履行，而是按需派送，你只需求不注冊這個功用，就徹底能夠不去管它?！币罁汤习宓恼f法，他的菜鳥驛站，到現在就未注冊“送貨上門”服務，也徹底沒事。
“極點商業”地點小區菜鳥驛站相同未注冊該服務，從用戶端來看，在菜鳥“收貨偏好設置”里，無從挑選“送貨上門”選項，而是主動被挑選“幫我暫存，有空去拿”——一切快遞，也就會被主動放入菜鳥驛站中。
現在，無從得知像程老板這樣的菜鳥驛站，詳細數量。某種程度上，這樣賺走快遞員贏利，卻從未實行快遞員責任的菜鳥驛站，或許才是快遞新規難以實在落地推廣的最大阻止。
03 轉讓潮再次襲來，老板們希望新規失敗
部分菜鳥驛站成為新規落地最大阻止外，另一個趨勢也正在呈現：越來越多的菜鳥驛站，在新規落地后，正企圖轉讓，尋覓“接盤俠”。
菜鳥驛站尋求轉讓，并不罕見?！凹抑杏惺隆薄懊Σ贿^來”“換作業”“搬遷”“老婆懷孕”等等形形色色理由，都或許是轉讓原因。“但實際上，實在轉讓原因不會給你說?！倍辔豢爝f業內人士稱。
這是因為，實在原因或許只要一個：轉讓的菜鳥驛站絕大部分都不賺錢。
大部分人都是在“不收加盟費”“0根底”“時刻自在”“收入高”等低門檻引誘下，做起菜鳥驛站。但是大多數都適得其反，雖然許多也做起超市、洗衣、水果店等副業，但能否賺錢與選址、人流、服務質量休戚相關，接盤后菜發現哪怕終年不休，也賺不到什么錢，所以開端一輪又一輪的轉讓。
在快遞新規開端實施后，這一輪菜鳥驛站轉讓潮，比較以往卻分外兇狠。
在閑魚上查找“菜鳥驛站轉讓”，挑選區域重慶，不徹底統計下來，有近百家“菜鳥驛站轉讓”。而查找北京、廣東、四川、上海等恣意區域，每個區域相同都是幾十上百家菜鳥驛站在急尋“接盤俠”。
“一天500多票，現在接手還不到一年，急轉?！痹谥貞c汽博，鄧先生一年前以5萬多元將驛站接手過來，現在不到一年，為少虧一點錢，不得不趕忙轉讓，哪怕轉讓價格從原本接手的5萬多元，現在大降到1.5萬元。
在“極點商業”與多家尋求轉讓的菜鳥驛站的溝通中，能夠清楚感遭到他們的急切心境，比方一位叫“蕎米的雜貨鋪”的菜鳥驛站，短短半天內，發來多條約請面談音訊，“你能夠上門來面談么？”“小姐姐你良久有空過來看下店吧?！薄斑@幾天其他都有人陸陸續續找咱們談價格了?！薄吧僖恍﹥r格，咱們也是能夠轉讓的?！?/p>
其心境，一次比一次急切。
這與快遞新規有著直接關系——假使各大快遞公司能很好落地“送貨上門”服務，大部分快遞就會由快遞員直接上門投送，也就繞過菜鳥驛站這一中轉站，驛站也就失掉收件這一中心營收形式。
春江水暖鴨先知。雖然各地新規落地履行狀況不算抱負，但對許多菜鳥驛站老板來說，卻敏銳認識到快遞送貨上門已成大趨勢。極目新聞就曾報導，“快遞新規”實施近一周，南京有快遞網點送貨上門量添加1/3。
“周圍驛站現已關閉了，因為他沒有和其他快遞公司簽定區域承攬協議，導致現在一些快遞公司不樂意給他派件?！背汤习寰吞峒胺Q，身處食物鏈最低端的驛站，沒有“生計話語權”。
實施“送貨上門”服務不只影響驛站“收件量”，對超市、團購、小超市、生鮮等副業相同有很大影響。
發力團購、洗衣、收回等副業，是菜鳥驛站近年來布局多元業態，從單一快遞事務晉級為數字社區日子服務站的重心，也是招引創業者參加菜鳥驛站，能完結長效增收的噱頭——其間要害，取決于驛站人流和消費頻次。
快遞少了，副業沒了。這正是他們現在憂慮之處，多位運營副業的菜鳥驛站老板清晰稱，假使快遞新規落地，那么驛站人流肯定會遭到很大影響，下降場景消費的頻次，“屆時誰又來消費副業？”
因而，看到“危機”的許多驛站老板，挑選在浪潮大規劃襲來之前，挑選逃離。問題是，現在許多人現已意識到加盟菜鳥驛站，現在已不是一個好生意，樂意測驗的并不多。
“咱們現在最大希望，是快遞新規履行失敗。不然假如遲遲轉讓不出去，就只要關門大吉。”一位菜鳥驛站加盟老板無法說。
04 招不滿人的菜鳥速遞
本年1月中旬，菜鳥驛站和菜鳥旗下另一結尾物流服務渠道——菜鳥村莊完結兼并。這是繼上一年宣告IPO后，菜鳥又一嚴重動作，兼并沖刺IPO目的顯著。
現在，隨同新規落地，逐步暗潮涌動的菜鳥驛站，需求從頭整理事務邏輯，換個故事講給創業者、加盟者和投資者了。
對早已提交港交所上市請求，仍苦苦等候“路條”的菜鳥集團來說，絕不是什么好音訊。
最近兩年，面臨比年巨虧，為菜鳥財物和估值加分，菜鳥將送貨上門列為“最重要的事”之一，用多種方法力推“送貨上門”。菜鳥驛站視為網點掩蓋戰略重心外，還在上一年發力自營快遞，補齊快遞事務上下游產業鏈。
上一年6月，菜鳥集團親身下場做快遞，推出由“丹鳥”晉級而來，一起接入菜鳥供應鏈的“菜鳥速遞”，借力菜鳥半日達、菜鳥標快自營產品，擴展自營網絡半徑，對靈通系甚至京東、順豐的比例形成潛在浸透。
上一年建立前，菜鳥速遞首要服務淘系電商。爾后，菜鳥欲企圖浸透至外部場景，所以敞開攬收、砸錢補助、高薪招人，在本年2月敞開快遞員“搶人大戰”，以快速擴展規劃。
從“極點商業”了解來看，面臨快遞新規，菜鳥速遞未來，也有了許多變數。
一是在快遞新規實施后，因為作業量增大，菜鳥速遞在多地招聘狀況或許并不抱負。
“咱們這兒菜鳥速遞還在招人，但沒多少人樂意去，一向招不滿，人力存在問題?！痹诤祥L沙，一位快遞職業資深人士稱。
上述人士稱，他從各大快遞公司了解到，他地點區域，許多快遞員考慮到收入、安穩等問題，樂意去的仍是順豐和京東。
“現在菜鳥速遞快遞員，在咱們這兒每月差不多六七千元，和其他三通一達快遞員收入差不多，月薪想上萬很不簡單。首要靠送個人快遞到驛站賺錢，根本不收快遞?！鄙鲜鋈耸糠Q，雖然菜鳥速遞宣揚的是“派前電聯、送貨上門”，其實許多仍是直接放在菜鳥驛站。
問題是，即使菜鳥速遞能夠依據用戶按需派送，把取舍權力交給顧客。在一線快遞人員缺少狀況下，是否會把壓力強加于快遞員頭上，又怎么確保履約的時效性？
二是新規對任何物流企業倉配、運力、人力等都將是一場“大考”。對快遞自營來說，最大壁壘是物流根底設施的建造。這也是順豐、京東能保證送貨上門的根本盤。
最近幾年，菜鳥也在跟從友商腳步，重倉供應鏈、結尾倉儲。依據此前數據，菜鳥全國倉配紐帶有7個，庫房數量超越230個，庫房面積超越3000萬平方米。
因為本錢巨大，菜鳥物流基建首要會集在濱海、長三角、要點經濟圈一帶，在廣袤西部、城鎮等區域庫房建造上，比較郵政和京東現已完結全距離、全類型的物流快遞布局，還有較大距離。
清楚明了，假如物流根底設施護城河不行深，那么結尾最終100米“上門服務”的實在打通和保證，包裹履約時效的掌控，也就無從談起。
對菜鳥來說，當時監管加強，驛站故事難講，自營快遞本錢添加——而且跟著安排架構革新，失掉阿里集團“哺乳”狀況下，此前三年虧本70多億的菜鳥，是否真能讓網購物流體會變得更好？
無論怎么，“送貨上門”原本就應包含在快遞服務項目中。聲響喧囂中，對一切快遞企業、結尾驛站來說，一個現實適當清晰：商場競賽，不能以獻身結尾用戶服務質量為價值，更不能以此作為“提價”的理由。對顧客來說，“提價”何曾不也是一種“劫持”。